vfr in pista

Inserito da ENDRIU il Gio, 22/02/2007 - 23:50Meccanica
Cialto ragazzi sono Andrea appassionato motociclista che ha scelto di comprare il vuefferrone. Qualcuno potrebbe dirmi le impressioni in pista? Lamps!

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Ma qui si scatena un
Inserito da Conte Vlad il Ven, 23/02/2007 - 10:28
Ma qui si scatena un putiferio! Stupendo! Tanto per iniziare, di che modello stiamo parlando?

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L'ultimo.L'ho immatricolato
Inserito da ENDRIU il Ven, 23/02/2007 - 12:16
L'ultimo.L'ho immatricolato il 12/1/2007. In realtà prima riuscivo a gestire 2 moto il catamarano gs adventure per i viaggi in coppia e naturalmente per la mia passione per la pista il kawa 636 2005. Ridimensionando inevitabilmente il budget l'unica moto versatile credo sia il MAGNIFICO VFR. Certo non pretendo l'agilità di un 600 solo che non la conosco affatto. Pensa che quando l'ho presa con quelle gomme di serie in costiera amalfitana in piega per poco non mi trovavo inchiodato a un muro.Le ho cambiato con le Diablo Corsa e credimi è tutta un'altra storia!.
Solo che, vuoi per impegni lavorativi, la stradale che mi ritira la patente per un mese. (ero in auto a 148 Km/h contro gli 80 della s.s. Caianello-Benevento ma in un rettilineo alle 23,00 e ti assicuro non c'era un cane!)Conclusione ho la moto a 900 Km percorsi ma non conosco un tubo!................... Aiutatemiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!! Lamps!!!

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Partiamo col fatto che non
Inserito da Conte Vlad il Ven, 23/02/2007 - 14:00
Partiamo col fatto che non è una moto da pista, ma un po di soddisfazioni te le togli.
Da nuova, ha qualche difetto per l’uso pista.
È discretamente pesante nei cambi di direzione, ma con le gomme giuste e le forcelle sfilate, migliora parecchio. Se poi ci metti anche 2 o 3 mm di spessori sotto al mono per alzare il culo, meglio ancora.
Quello che a me non piaceva proprio era la frenata integrale, per cui pastiglie morbide davanti e durissime dietro, in modo da minimizzarne l'effetto. E tubi in treccia.
Poi le forcelle in frenata affondano troppo, per cui almeno un olio più denso (15/20) lo dovresti mettere.
Queste per me sono le modifiche “minime” che si fanno senza spendere poi tanto.
TI posso dire le cose che avevo fatto per portare al meglio la mia 2002 (poi me la hanno ciulata!) non solo per l’uso in pista ma anche e soprattutto per il divertimento in strada.
Chiaramente, tutte queste modifiche le ho fatte pian piano, nei 50000 km che ci avevo fatto.
Visto che hai la passione, vai in pista, provala, divertiti, e poi vedrai che farci e con quali priorità.
E quando ci vuoi andare, avvisa per tempo. È facile che qualcuno si aggreghi! )

Molle anteriori e mono (magari quando ha qualche chilometro in più, da nuovo funziona bene).
Molle progressive ohlins (non lineari altrimenti in viaggio in coppia hai perso il lato "tourer") con relativo olio.
Il mono a 5 tacche con il ritorno tutto chiuso meno un quarto di giro.
Per un futuro, ci sono in giro dei bei mono (chiedi a Bobo), che non costano un capitale.
Pastiglie davanti belle morbide e dietro durissime, in maniera da ridurre il più possibile l'effetto del dual cbs (io lo avevo addirittura smontato del tutto http://www.vfritaliaclub.it/node/326 ).
Chiaramente, tubi in treccia. Trovi i kit già pronti su internet.
Spessorare il mono di 3 millimetri (dei rondelloni van bene) e sfilare le forcelle di 5 millimetri. In questo modo rimane molto più reattiva nei cambi di direzione, anche se perde qualcosa in stabilità sul veloce.
Via il cavalletto centrale, così non rischi di toccare e via i piolini delle pedane.
Una corona con due denti in più al posteriore ti regala qualche cavallo extra e migliore trazione in uscita di curva.
Ancora, cambiare gli scarichi con i Leovince (in alluminio, pesano e costano meno) in modo da togliere qualche chilo dalla parte alta della moto e quindi abbassare un po il baricentro. Il sound migliora parecchio, soprattutto senza i db-killer, e il tiro in alto migliora. Va da se che poi ci metti il filtro aria della KN o simili.
Infine carene in vetroresina, da mettere prima di scentrare le originali (le stà costruendo Brunello, e promettono molto bene). Io sulla prossima nuova le monto appena esco dal concessionario!
Poi, a me come gomme piacciono le michelin pilot power. In pista ant 2,2 post 1,9, in strada ant 2,3 post 2,4.

E buon divertimento!

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Porca boia! Non ti conosco
Inserito da ENDRIU il Ven, 23/02/2007 - 14:38
Porca boia! Non ti conosco ancora ma devo farti i complimenti per la competenza in merito! Effettivamente così come l'hai messa ti diverti alla grande. L'unico problema e che se la rendo pronto pista (se potessi non perderei tempo) a parte che mi costerebbe quasi come un kawa 636 in ottime condizioni e poi, la mia compagna ama molto viaggiare (non so se per fortuna o sfortuna). Immaginati un viaggio in europa con la moto così preparata e lei che ti rompe i c.......... ! perche' tra assetti vari, dbk ecc... inizia a stancarsi. Pensa che siccome era abituata al catamarano quando è salita non ho mai superato i 6600 giri rendendo una guida fluida tanto che è rimasta soddisfattissima. (IL merito va a questa grandissima moto dalla doppia personalità). Credo quindi per il momento di lasciare le cose così a meno che non decida solo di "passeggiare" in un buon circuito incrociando le dita perche' in caso di scivolata.......sono c......i! da cagare!
PS: proprio per il cavalletto ci stavo rimettendo in costiera.
Spero di incontrarti al più presto è di seguirti con i tuoi preziosissimi suggerimenti. Grazie e Lamps!

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Giusto per continuare il
Inserito da ENDRIU il Ven, 23/02/2007 - 20:19
Giusto per continuare il discorso Conte che circuiti girate? Da Benevento purtroppo i più vicini equidistanti sono Binetto o Vallelunga. Tuttavia ho intenzione di salire in Val Di Norcia un fine settimana a fine Marzo chissà che non ci si vede.

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Conte, quali sono i
Inserito da mat il Gio, 26/07/2007 - 09:26
Conte, quali sono i pro/contro di eliminare il centrale? Stopensando ad es: ad interventi di manutenzione (avrai acquistato due cavalletti e ti servirà aiuto per montarci su la moto...ecc).

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