Chi ha già avuto i "sintomi" di avaria da regolatore ?

Frank ha scritto:
Ciao a tutti !
Nell' oggetto praticamente ho spiegato quasi tutto.
Ebbene si ! Dopo 10 anni e 90.000 Km di onorato servizio, il mio "conteverde" dopo una bella passeggiata di circa 300 Km, ieri sera rientrando,
ha iniziato a manifestare i suoi malesseri.
Ero in superstrada, quando esco per fare benzina. E' una stazione di servizio annessa all' Ipercoop e quindi c'e' molto traffico.
Improvvisamente inizia a "strappare" spegnendosi dopo pochi minuti.
Spengo le luci, stacco il cavetto del navigatore dalla presa volante dei 12 volts e riaccendo il quadro.
LA spia del folle, quella dell' olio si illuminano, ma noto che il parziale e l' orologio sono azzerati.
Provo a mettere in moto ma niente. Tipico rumore da batteria scarica.
Faccio comunque benzina e dopo un po' riprovo. Niente da fare !!!
Fermo una coppia e mi faccio dare una spinta di pochi metri, ingrano la seconda e riparte.
LA tengo un po' su di giri con i fari spenti. Il tempo di indossare sottocasco e casco e riparto sempre a fari spenti.
Mi immetto sulla superstrada, accendo le luci e inizio a pensare......... ovviamente al regolatore.
Mi sembra che il display del cruscotto sia meno illuminato del solito.
Andatura 120/130 Kmh, mi rendo conto che attivando l' indicatore di direzione
gli aghi del contagiri e del tachimetro simultanuamente passano dalla regolare indicazione allo zero, per poi ritornare alla normalità
disinserendo la freccia.
Intanto continua a macinare km e ne mancano una ventina per arrivare a casa.
Negli ultimi dieci, c'e' un semaforo e lo trovo rosso. Ho il presentimento che rallentando inizierà a "strappare": Infatti !!!
Riesco a non farla spegnere, anche perche' spengo le luci e forse è proprio questo che mi permette di arrivare in sella fino al garage.
Nell' attesa che si aprisse il cancello elettrico, con la moto al minimo accendo le luci, entro in garage e la lascio al minimo.
Dopo pochi minuti si spegne.
Grande il mio "conteverde" !!! Sembrava che mi dicesse " io a casa ti ho portato...... Ora vedi di sistemarmi !!!
Prima di chiudere il box, ho staccato la sella e controllato se la batteria si fosse gonfiata e/o bollente.
Sembrava normale. Soltanto tiepida ma considerando che si trova vicino al motore penso sia normale.
Stamane lavoro, ma ovviamente con la mente alla moto.
Appena rientrato, ho provato a metterla in moto ma niente. Ho controllato la trensione e la batteria misurava (tester digitale)
11.3/11,4.
Ovviamente adesso l' iter è, ricaricare la batteria e successivamente controllare le tensioni.
Chi ha già cambiato il regolatore ha avuto problemi analoghi ?
Il mio modello è quello del 2000 il FI catalizzato.
Vi aggiorno e mi farebbe piacere avere qualche parere in merito.
Grazie !!!
Frank

Alekong lo ha "rincuorato"
I sintomi sono palesemente quelli di un guasto all'impianto di ricarica.

Il regolatore è l'indiziato numero uno, ma dato il kilometraggio non si può escludere a priori neanche lo statore.

Prova a verificare la tensione di carica con un multimetro e vedi cosa succede.

Zio Fra lo ha stroncato
Stesso guasto di Medea.....
Trattasi al 99% di STATORE e non di regolatore.

Wallace gli ha dato un aiuto
Allora, per mia personale esperienza posso dire che "normalmente" al V-Tec si cuoce lo statore mentre nelle versioni precedenti a partire era il regolatore. Prima di fasciarsi la testa consiglio di procedere così :

* caricare per benino la batteria
* avviare la moto e controllare la tensione ai capi della batteria ... nella mia, a statore sostituito, segna 14.6V
* okkio che sarebbe meglio utilizzare un multimetro analogico che ha il vantaggio rispetto ai digitali di far "vedere" le fluttuazioni della tensione
* se la tensione è sotto i 14V spegnere la moto e :
o togliere la carena destra
o scollegare lo statore (connettore a tre poli con fili gialli)
o avviare la moto (attenzione che la batteria sia ben carica perché sarà solo lei a sostenere gli impianti)
o controllare le tensioni di uscita dallo statore (attenzione : in alternata !) ... adesso non ricordo i valori del manuale ma dovrebbe essere abbastanza alta e parecchio variabile in base ai giri motore ... diciamo oltre i 20V e fino a 50-70V

Le le tensioni di uscita dello statore sono corrette per tutte le permutazioni lo statore è a posto ed il problema è del regolatore mentre in caso contrario, tanto per essere sicuri, procedere così :

* togliere la carena sinistra
* piazzare un catino sotto alla moto (in realtà di olio ne uscirà ben poco)
* togliere il serbatoio di recupero del refrigerante (io l'ho legato al manubrio per non toliere le canne)
* scollegare i connettori vari (sonde lambda, switch cavalletto ecc)
* togliere le viti dal coperchio del generatore
* sfilare il coperchio e guardare lo statore : se è partito lo vedrete ben cotto !

Nel caso sia partito il regolatore si parla di 90-150 neuri, mentre se è partito lo statore ... www.motosport.com dato che in Europa costa una botta (€540 !).

Frank non ha ben capito cosa fare
Ciao e tutti e grazie per le risposte, i pareri e le varie esperienze in merito.
Comunque prima di portare la moto dal meccanico, ben sapendo a cosa vado incontro, economicamente parlando, come accennato, sto facendo dei piccoli test,
almeno per avere una certa idea di quello che può effettivamente essere, considerando che una concessionaria per forza di cose, non perde tanto tempo e
cambia tutto, tanto poi sei tu a pagare !!!!
Allora.......
La batteria tolta dal suo vano misurava 11,44 Volts.
Tenuta sotto carica per una nottata misurava 12,6.
Appena montata, la moto è partita al primo colpo, come sempre senza accellerare e lasciandola al minimo
ho letto 13,32 per poi passare a 12,90, 12,60, 12,50. queste letture sempre al minimo.
Ho spento e la tensione è risalita a 12,68.
Riaccendo e leggo 12,40, sempre al minimo (tra l' altro sempre perfetto come sempre 1.100, 1.200 giri) leggo 12,30/ 36/ 39 /40 /41.

Se si paragonano queste tensioni alla prima accensione già i conti non tornano.

Prima la tensione diminuiva nel secondo tentativo aumentava . Mha ?!

Continuo il test accendendo i fari e la tensione cala a 12,3.

Fari accesi e stop azionato scende a 11,92, rilascio lo stop 11,98

Spengo le luci leggo 12,31.

Accellero fino a 3000 giri e sale a 13e22, ritorno al minimo 12,55

Al minimo con la freccia inserita 12,33 / 27 / 23 / 26 ovviamente diminuiva con la lampadina accesa e aumentava quando era spenta.

Nel frattempo attacca la ventola come di consueto a 102 gradi e la tensione e' 12,16

Si spegne la ventola ritorna a 12,30 utilizzo il lampeggio dell' abbagliante e scende a 11.98.

Spengo ill motore e da 12e40 in pochi minuti la tensione sale a 12,42 / 12,44 / fino a leggere 12e46.

Accendo il quadro per settare l' orologio 12,40 spengo ritorna a 12e46.

Prima di andare via, sempre a moto spenta l' ultima lettura è 12e47.

Sinceramente se non ci fosse stato il precedente di domenica sera, la moto si è comportata come sempre (almeno per quello che riguarda la prima accensione e il minimo).

Scusatemi se ho "dato i numeri", ma è l' unico modo per spiegarvi cosa mi sta capitando.

A presto !!!

Io ti dico semplicemente:
La prova di carica si fa a 5000 giri con gli abbaglianti accesi. Deve dare almeno 13.8-14.0 V, altrimenti hai un problema.
Il problema puo' essere il regolatore o lo statore (dando per scontato che tutti i connettori/fili siano in ordine).
Devi prima controllare lo statore (cioe' i fili gialli che arrivano al regolatore).
Controllare che non ci sia continuita' con la massa (cioe' il telaio).
Verificare la tensione a vuoto (come ti ha spiegato Wallace).
Se tutto e' in ordine, allora e' colpa del regolatore, altrimenti e' lo statore.