Vtec e Statore

Viene riportato qui, in modo che sia disponibile a tutti, uno scambio di mail avvenuto nelle ML del club, con oggetto lo statore del Vtec:

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Macw:

Sembra che ultimamente mamma Honda abbia dei problemi elettrici diffusi su vari modelli: Goldwing, cbr, vfr fanno strage soprattutto di alternatori (fonte: il mio meccanico) Forse sarebbe il caso che iniziasse una bella campagna di richiami?
Magari diro' la cazzata del giorno, ma visto che ultimamente le batterie (in generale) hanno il brutto vizio di cedere di schianto, senza il minimo preavviso, provare con una batteria nuova? Good luck - lamps

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Alekong:

I V-Tec, soprattutto queli del 2003, soffrono di fragilità dello statore, direi che è l'indiziato numero uno, mai cambiare il regolatore se non si è assolutamente certi di quello che si fà, oltretutto non ho notizia di un regolatore bruciato su quel modello.

Per brutto che sia i richiami di regola vengono fatti solo su particolari che influenzano direttamente la sicurezza di marcia.

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Ilpa:

E infatti il mio statore (vtec del 2003) è partito a 60'000 km e pare che mi sia anche andata bene.
In ogni caso mi sono documentato parecchio, il richiamo qui in Italia è stato fatto solo per il cbr1000 perché in alcuni casi (cito eh, non so come sia esattamente) pare che si sia bloccata la flywheel e che abbia indotto danni anche all'albero motore.. non oso pensare (quindi PERICOLO in marcia!). Nei forum del fireblade si legge infatti di utenti che hanno sostituito il kit rotore/statore in garanzia o gratis etc. Per il Vtec, qui da noi in Italia, la cosa è passata senza richiami ma negli USA no - d'altronde lì fanno cause anche per un peto in ascensore, figuriamoci- se non sbaglio il kit sotituito, presenta una maggiore luce tra i due pezzi (forse scalda meno), ma non sono riuscito a trovare di più. Per i vtec italiani, l'unica cosa che sono riuscito a carpire è che dello statore è cambiato il codice, quindi presumo e spero che l'abbiano aggiornato con un pezzo più solido; ma se è così la cosa è millimetrica o a livello di materiali perché dal confronto dei due non sono risuscito a riscontrare differenze.

Per la mia i primi sintomi errano lo scaricamento della batt. da ferma..

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MTBT:

Qualcuno mi spiega, come se avessi 2 anni, come fa uno statore guasto a scaricare la batteria a moto ferma, col quadro spento?!?!?!

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Ilpa:

Domanda difficile! Anche a me farebbe piacere saperlo... posso dire quello che mi è successo, per l'interpretazione ho provato a ipotizzare che:
probabilmente le tre bobine che c'erano ancora buone riuscivano a dare corrente per tenere in moto il motore, ma non a ricaricare la batteria(?). Quando spegnevo la moto la tensione era appena a 12V. Dieci minuti dopo 11.5V e non c'era più lo spunto per avviare il motore e moriva tutto compreso l'orologio. Questo anche dopo che ho sistemato la dispersione (il cavetto rosso del main fuse B da 30Amp). NON SO se poi il corto che c'era (se c'era) dentro allo statore era in grado di assorbire ancora e scaricare la batteria (anche a me pareva strano). Adesso, statore nuovo, mi pare tutto bene.... (sgraat)

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Macw:

Non vorrei dire una stronzata, probabilmente qualcuno mi smentira' e faro' ammenda, ma se per statore si intende la parte interna del generatore di corrente, in teoria lo scaricarsi della batteria, anche a quadro spento, non dovrebbe essere causato da lui, ma da vetusta' o difettosità della batteria o da qualche tipo di dispersione. Vero anche che il suo parziale o mancato funzionamento non permette la corretta ricarica della batteria, per cui potrebbe anche dare l'impressione che sia la batteria a scaricarirsi (invece non si carica) Se ho detto cazzate chiedo scusa in anticipo

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Fulvio Il Penno:

Avete ragione tutti e due!!!
In pratica gli avvolgimenti dello statore (che non è altro che l'insieme delle bobine dell'alternatore) sono collegati alla batteria tramite i diodi del ponte raddrizzatore, e se questi sono a posto non è possibile che la corrente fluisca dalla batteria agli avvolgimenti, ma solo in senso contrario,cioè dall'alternatore (bobine) verso la batteria.
Se la batteria si scarica da sola può esserci una dispersione verso massa (verso il negativo) oppure, piu probababimente, la batteria è stata caricata così debolmente che con il solo assorbimento dell'orologio (eventuale antifurto) è andata a zero.

Nel vtec, una volta trovata la posizione "rinfrescata" per il regolatore son cominciati a fottersi gli alternatori.....

Rimangono i miei forti dubbi per il "sistema di ricarica" che è l'unico modo ( a, parte abbattere a fucilate...) per fermare una VFR, dal 750 magari anche fino al 1200......