Pignone 16 denti per VFR 800 FI '98

Come scrissi tempo fa, la mia VFR ha l'albero di uscita del cambio con il millerighe rovinato causa eccessiva durata della catena di trasmissione (170.000 km). In pratica il pignone si e' usurato ed ha rovinato i denti dell'albero.
Adesso devo controllare spesso la situazione e ieri ho deciso di cambiare il pignone (dopo circa 40.000 km). Avendo a disposizione un pignone della Vtec (da 16 denti), ho pensato bene di fare una prova per vedere come va la mia VFR con un rapporto finale piu' corto.
Un dente in meno del pignone corrisponde a 2.7 denti in piu' sulla corona, quindi l'accorciamento e' abbastanza vistoso (del 6.25%).
Ricordo che la mia VFR ha la Power Commander tarata sul risparmio, quindi la potenza e' minore rispetto alla moto standard.

Devo dire che la moto e' molto piu' fluida ai bassi regimi e si puo' riprendere velocemente anche in VI da poco meno di 3000 giri. Nel misto stretto (ed oggi ne abbiamo fatto tanto) si viaggia meglio perche' e' possibile usare sempre la seconda anche nei tornati strettissimi.
E' un po' fastidioso l'uso della VI oltre i 5000 giri perche' il motore gira forte e la moto va piano. Anche il consumo e' aumentato (circa 0.5 km in meno per litro, da 16.6 a 16.1).

In sostanza, la moto si guida piu' in scioltezza, ma l'accorciamento e' eccessivo. Penso che 2 denti in piu' sulla corona siano piu' che sufficienti.

Io comunque tornero' al pignone standard da 17 denti sia per diminuire il consumo sia per avere l'indicazione corretta dei km percorso (oggi, per esempio, ne ho segnati 29 in piu' di quelli fatti effettivamente).