Buco tra i 2000 e 2500 giri V-TEC

Salve;
Curiosando in giro mi sono imbattuto su un forum che parlava proprio del problema che ho io sulla V-tec 2004....

Riporto sotto:

""""" Un avviso per tutti coloro che vogliono togliere il "buco" d'erogazione del VTEC. Il problema é esclusivamente causato dagli accorgimenti adottati per ridurre le emissioni: la maggior parte delle Honda Euro 0 ed Euro 1 utilizzano al posto del catalizzatore o di altre diavolerie il sistema PAIR che, semplificato al massimo, inietta un getto d'aria fredda nello scarico per ridurre le emissioni con una minima perdita di prestazioni. Il sistema ha sempre funzionato finché non é arrivato il VTEC: il problema é dato dai sensori O2 che ci sono sul catalizzatore.
Praticamente il sistema PAIR comincia ad iniettare aria fresca fin dal minimo nello scarico, i sensori O2 al catalizzatore rilevano la presenza di ossigeno non combusto e inviano un segnale alla centralina di arricchire la miscela. A questo punto il rapporto aria/carburante passa da un accettabile 19:1 (stimato) ad un poco proponibile 11:1 e si sa di moto in cui la ECU continua ad arricchire la miscela fino a meno di 10:1. Ecco spiegato il "buco" e l'irregolarità di erogazione. La moto gira senz'altro molto pulita ma é tutto fuorché piacevole da guidare. I problemi scompaiono dopo i 5000 giri perché a quel punto le emissioni non hanno più importanza e la ECU ignora i dati delle sonde O2.
Per eliminare questo problema ci sono due metodi possibili.
Il primo é l'installazione del Power Commander completo di eliminatori per le sonde O2: niente più dati alla ECU e fine del problema.
Il secondo é molto più semplice ed economico: bloccate la tubatura che porta l'aria alla valvola PAIR, ad esempio con una grossa biglia d'acciaio.
Fine dei problemi. """"

Io opto per la soluzione Power Commander, ma quello che mi fa piacere è che finalmente ho trovato qualcuno che aveva la solita bega!!

Cosa ne pensate?

Saluti