Modalità d'uso

Vuoi partecipare? Sappi che:

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• Hai un VFR? No? Compralo!
• Al Duri & Puri non vogliamo "zavorre", ognuno col suo VFR, e' gradito il cupolino coprisella
• Le soste verranno limitate allo stretto necessario: esigenze fisiologiche, foto di gruppo in corrispondenza dei passi
• Scordatevi di mangiare seduti ad un tavolo: non sono previste soste per il pranzo, per cui arrangiatevi come meglio potete
• Al Duri & Puri non c'e' tempo per la democrazia, eventuali variazioni all'itinerario verranno prese in considerazione solo se provocate da cause di forza maggiore (frane, terremoti, inondazioni, ecc…)
• Durata massima delle soste: 15 minuti
• Durata media delle soste: 2 minuti (e quanto ci volete mettere a fare le foto?)
• Ambulanza e servizio di rianimazione a fine gita sono a carico dei singoli partecipanti

La Geografia del Duri & Puri

Il primo

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1 giorno: Sabato 29 Luglio 2000







10 passi: Tonale, Mortirolo, Stelvio, Resia, Rombo, Giovo, Pennes, Costalunga, Fedaia, Cereda







100 paesi: in Val di Sole, Val Camonica, Valtellina, Val Venosta, Austria, Valle Isarco, Val di Fassa, Agordo, Val Sugana







1000 Curve: se volete, contatele!

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Ore 8.20: Si parte ! - Finalmente il grande momento e' arrivato, l'appuntamento con Renato (Il Professore) e' a Dimaro (Val di Sole) alle 8.00, la giornata promette bene: il cielo e' sereno con qualche nuvola, ma niente di preoccupante. Arrivo con un po’ di anticipo e mi metto a ripassare il percorso ma ben presto arriva Renato con una puntualita' impressionante, nonostante arrivi da 200 Km di distanza. Il tempo di scambiarci un paio di battute sulla temperatura (8-9 gradi, sembra di essere in inverno!), scattare un paio di foto segnaletiche e via che si parte verso il Tonale.

Dopo il primo tratto di strada tranquilla, a Vermiglio affrontiamo la bella serie di curve in mezzo al bosco e cominciamo a far lavorare le gomme che, vista la temperatura, fanno fatica a scaldarsi. Ogni tanto la vista si apre sulle montagne del gruppo della Presanella e non posso fare a meno di ricordare i tempi delle mie scorrerie in mezzo a quei monti... ma non c'e' tempo per nostalgie alpinistiche, oggi la giornata e' dedicata a macinare piu' strada possibile col mio VFR, per cui aprire il gas e via in piega!

Ore 8.45: il Tonale - Ci fermiamo giusto i 5 minuti necessari a scattare le fotografie di rito, non mancano i commenti sulla temperatura semi-polare (qui siamo a 1883 mt!), poi rimontiamo in sella al destriero e scendiamo verso la Val Camonica e, speriamo, temperature piu' umane. Il programma del viaggio a questo punto prevede la traversata del Gavia ma, appena arriviamo al bivio, un'amara sorpresa: un cartello rosso annuncia che il passo e' chiuso! Che si fa? Coma mai e' chiuso? I temporali sono passati, non e' che magari e' un cartello vecchio? Boh, proviamo ad andare a vedere!

Niente da fare, a Pezzo le transenne bloccano la strada ed un motociclista solitario che aveva comunque provato a 'forzare il blocco' conferma che non si puo' proseguire a causa di una frana. Vabbe', pazienza, abbiamo gia' pronto il percorso di riserva per cui giriamo le moto e puntiamo decisi verso il Passo del Mortirolo.

A Ponte di Legno sosta benzina, poi proseguiamo lungo la noiosa statale della Val Camonica fino a Monno, dove prendiamo la deviazione per il passo. La strada e' abbastanza buona fino a quando non ci lasciamo alle spalle l'ultimo abitato, poi diventa stretta e rovinata, c'e' poco da fare gli smanettoni, bisogna solo pensare a stare attenti alle macchine che scendono (molto poche) ed a godersi il panorama di boschi e pratoni verdi.

Ore 9.50: il Mortirolo - Dopo aver scavalcato il crinale che separa la Val Camonica alla Valtellina, la strada scende decisa con una serie di stretti tornanti in mezzo ai boschi, fino a quando imbocchiamo la deviazione per Grosio. Percorriamo un lungo falsopiano con un ampio panorama sulla Valtellina, poi in prossimita' del fondovalle la strada, sempre stretta e piuttosto rovinata, si fa piu' ripida e ricomincia la serie di tornanti.

A Grosio imbocchiamo la vecchia statale fino a Sondalo, dove entriamo nella nuova superstrada piena di lunghe gallerie fino a Bormio; da qui in avanti ricomincia il divertimento: la strada che sale verso lo Stelvio e' piena di curve e tornanti, ed il VFR puo' esprimersi al meglio delle sue (notevoli) qualita' di ciclistica e potenza. Su questa strada ci sono gia' stato molte volte, ma e' la prima volta che la faccio col VFR, ed e' tutta un’altra cosa! In particolare il lungo falsopiano che precede l’ultima serie di tornanti, prima del passo, mi regala una forte dose di adrenalina: in questo tratto la visibilita' e' molto ampia e, visto che non ci sono macchine, apro deciso la manetta e via veloce ! WWWOOOOWWW! Una vera libidine!

Ore 10.55: Lo Stelvio - Man mano che saliamo verso lo Stelvio il tempo, che fino a Bormio si era mantenuto sereno, si rannuvola sempre di piu', quando arriviamo al passo il cielo e' completamente coperto e, naturalmente, fa un freddo cane! Ci fermiamo a riposarci un attimo ma dopo pochi minuti comincia a nevicare (come nevicare? ma se siamo a Luglio! Si', pero' siamo sullo Stelvio! 2700 metri!), per cui in sella alla moto e ripartire in fretta!

La strada che scende verso Spondigna e' piu' stretta e trafficata di quella in salita, oltretutto ci sono un mucchio di lavori in corso per cui bisogna fare molta attenzione e proseguire con cautela. Per fortuna il tempo migliora e dopo aver superato i 47 (quarantasette!) tornanti, sbuchiamo in Val Venosta accolti da un sole stupendo. Seconda sosta benzina a Spondigna, poi imbocchiamo la trafficata statale verso Malles. Il tratto di strada che porta verso il passo Resia e', dal punto di vista del paesaggio, il piu' bello di tutto il percorso: enormi prati verdi interrotti qua e la' da coltivazioni di mele, la bellissima cittadina di Malles, i larghissimi tornanti in mezzo ad un prato enorme, i castelli, le valli laterali e la suggestione del campanile semi-sommerso dal lago di Resia. Una vista indimenticabile!

Ore 12 (circa): il Resia e l’Austria - Dopo il lago, arriviamo al passo Resia, il valico e' talmente ampio che Renato, passato in testa, non si accorge nemmeno della sua esistenza e tira dritto senza fermarsi (per cui, niente foto ufficiale! ;o) ). In Austria il tempo ricomincia a guastarsi, cominciano ad arrivare i primi scrosci di pioggia ma proseguiamo imperterriti senza fermarci ad indossare l’attrezzatura antipioggia (altrimenti che Duri & Puri saremmo?). Fortunatamente la strada, dopo una prima breve serie di curve, e' molto ampia e dritta, il traffico e' scarso e possiamo viaggiare ad andatura piuttosto sostenuta.

A Landeck imbocchiamo la superstrada (o autostrada? boh!) fino a Ebene, dove prendiamo la deviazione per la Otztal; il tempo e' sempre brutto, ogni tanto qualche fastidiosa spruzzatina, ma verso Sud si intravede un accenno di miglioramento. Speriamo bene! Piu' o meno a meta' valle, dopo quasi due ore di guida ininterrotta, il mio fondoschiena comincia a dare segni di insofferenza, per cui a Solden ci fermiamo un attimo a riposare.

Che dire dell’Austria? E’ la prima volta che ci vengo e devo dire che sono rimasto veramente colpito, qui tutto da' un’impressione di ordine e pulizia: le strade larghe, lisce, pulite e con pochissime curve, il traffico molto disciplinato, i prati ben curati, le case che sembrano appena verniciate... insomma, una noia mortale! Qausi quasi mi addormentavo!

Per fortuna, dopo Solden la strada si inerpica su per le Otztaleralpen (vi dice niente ‘sto nome? E’ dove hanno trovato Otzli, l’uomo preistorico sepolto nel ghiacciaio del Similaun) e ricominciano le curve, inoltre il tempo sembra in netto miglioramento, per cui ci si puo' sfogare un po’ sfruttando l’abbondante dose di cavalli del VFR.

Ore 14.30: il Rombo - Dopo una bella serie di tornanti ed una piccola sorpresina (la strada per il passo e' a pagamento! 9.000 Lire!!! Ufffff!!!!) arriviamo al Passo del Rombo; qui il panorama e' veramente spettacolare: verso Nord, in Austria, una cornice di montagne dalle pareti ripide e rocciose, verso Sud la vista scorre lungo tutta la Val Passiria e oltre, in lontananza verso le Dolomiti, il tutto incorniciato da un cielo che alterna piccoli squarci di azzurro in mezzo ai banchi di nuvole bianche e grigie.

La strada in discesa verso S.Leonardo e' un po’ stretta, ogni tanto ci si diverte percorrendo qualche tratto di curve, per il resto proseguiamo tranquilli godendoci il panorama. A Moso terza sosta benzina, durante la quale fa la sua ricomparsa la pioggia: sta diventando una fastidiosa costante del viaggio, ogni tanto fa capolino, poi subito dopo smette, sembra che ci stia rincorrendo aspettando il momento giusto per darci una lavata come si deve! Infatti, poco dopo aver preso la strada verso il Passo di Monte Giovo, ricomincia a piovere e siamo costretti a fermarci ad indossare le tute antipioggia; anche se il cielo e' per meta' sereno, un enorme nuvolone di fronte a noi ci fa temere che questa volta stia facendo sul serio...ma no, sta solo giocando, poco dopo smette di piovere ed esce nuovamente il sole. Comunque, la strada e' molto bagnata e, anche se le curve ed il panorama sono molto belli, anche questa volta bisogna viaggiare con cautela, anche perche' ogni tanto la pioggia torna a farci compagnia per brevi tratti.

Ore 16.10: il Giovo - Breve sosta per scattare un paio di fotografie e riprendiamo la strada in discesa verso Vipiteno; poco dopo il passo, in corrispondenza di un tornante il panorama si apre e... WWWOOOOWWWW! Uno spettacolare arcobaleno incornicia la valle, da un crinale all'altro, roba da restare senza fiato! Si impone un'altra sosta per le foto durante la quale, visto che ormai e' uscito un bel sole caldo, ne approfittiamo per toglierci le tute antipioggia.

A Vipiteno, prendiamo al deviazione per il passo di Pennes, la strada e' piena di curve veloci e divertenti, anche se ogni tanto l'asfalto e' ancora bagnato. Durante la salita, mi viene un flash-back che mi riporta indietro di 15 anni: il panorama si apre sulla Valle Isarco, riconosco una collina coperta di boschi e dopo un po’ eccola li', la polveriera di Vipiteno, dove ho buttato via un paio di settimane durante il servizio militare a far la guardia a dei capannoni semivuoti, cercando disperatamente di far passare il tempo il piu' in fretta possibile...bah, lasciamo perdere!

Ore 17.05: il Pennes - In cima al passo brilla un bel sole e ci fermiamo un po’ piu' del solito, Renato sgranocchia qualcosa mentre io cerco disperatamente di trovare un posticino appartato dove poter scaricare un po’ di fluidi organici, ma niente da fare ; da una parte del passo il pendio e' troppo ripido, dall'altra un po’ meno ma i prati sono pieni di gente e non c'e' manco un albero per potersi appartare. 'Renato! Diamoci una mossa, va', che e' tardi!' (bugiardo! In realta' la mia unica preoccupazione era quella di trovare un boschetto di fianco alla strada...).

La strada che percorre l'ampio fondo della Val Sarentina e' dritta e veloce, il panorama di boschi, prati e case ricorda molto quello dell'Austria, molto curato, ma almeno qui ogni tanto si incontra qualche vecchia malga di legno grigio, qualche prato con l'erba alta, insomma, un paesaggio un po’ piu' 'vissuto'. Mano a mano che ci avviciniamo alla parte bassa della valle, le montagne si fanno piu' vicine e scoscese, fino all'ultimo tratto prima di Bolzano dove una serie di gallerie attraversa un vero e proprio dirupo di pareti a strapiombo; sulla sinistra, in cima a dei roccioni isolati, incrociamo una serie di poderosi castelli che fanno guardia all'ingresso della valle.

Traversiamo velocemente Bolzano ed imbocchiamo la Val d'Ega, anche qui la strada sembra appesa alle pareti di roccia color mattone che caratterizzano la parte iniziale della valle; dopo poche centinaia di metri il fondovalle si apre, la strada si allarga e l'andatura si fa piu' veloce fino a quando le prime curve annunciano l'inizio della salita verso il prossimo passo.
Ore 18.40: il Costalunga - Mentre percorriamo le bellissime curve che precedono il Costalunga, raggiungiamo un gruppetto di 3 enduristi che viaggiano a velocita' sostenuta e facciamo un po’ di fatica a scrollarceli di dosso, a conferma del fatto che in fondo le prestazioni della moto non sono determinanti, quello che conta e' il manico che le guida!

Al passo c'e' il sole, anche se le condizioni del cielo continuano ad essere precarie, con grosse nuvole bianche che si scuriscono man mano che lo sguardo si allontana verso l'orizzonte. Infatti, mentre scendiamo verso la Val di Fassa i tratti soleggiati diventano sempre piu' rari, mi sa che fra poco dovremo tirare fuori un'altra volta la tuta antipioggia! Mentre ci districhiamo in mezzo al traffico del fondovalle, diretti verso Canazei, mi trovo invischiato nella manovra azzardata di un sardomobilista che per poco non provoca un disastro: nella corsia opposta un pick-up con rimorchio prende una curva un po’ troppo veloce, le ruote del rimorchio pestano contro il marciapiede e tutto l'insieme comincia a sbandare paurosamente...meno male che il fesso alla guida riesce a riprendere il controllo della situazione altrimenti, visto il traffico intenso, mi sa che avrebbe combinato un bel macello!

Ore 19.15: il Fedaia - La salita verso il passo di Fedaia e' dominata dagli imponenti contrafforti della Mardolada e dal suo incombente ghiacciaio; in cima al passo il freddo e' piuttosto pungente, d'altra parte e' tutto il giorno che, nonostante sia la fine di Luglio, il caldo non si e' certo fatto sentire, anzi! Oltretutto, cominciano a calare le prime ombre della sera, anche se le cime delle montagne sono ancora illuminate dal sole.

Lungo la discesa verso Caprile comincio a sentire la stanchezza, sono piu' di 11 ore che siamo in giro e comincia a mancare la concentrazione necessaria a godere fino in fondo del percorso. Per cui non chiedetemi niente sul questo tratto di strada: mi piazzo dietro a Renato e lo seguo docilmente, anche perche' non conosco la strada e non ho voglia di fermarmi a studiare cartine! D'altra parte, non si puo' sempre correre, qualche volta bisogna pure rilassarsi e sfruttare le doti 'tourer' del VFR: posizione di guida comoda ed elasticita' del V4.

Ore 20.15: il Cereda - Ad Agordo, giriamo a destra verso il Passo di Cereda, ormai e' quasi buio e sono decisamente stanco, i polsi indolenziti, i muscoli delle braccia e delle spalle cominciano ad irrigidirsi, per cui al Passo di Cereda ci concediamo una sosta piu' lunga del solito per riposarci un attimo.

Ma non dura molto, dopo poco tempo che ci siamo fermati, cominciano a scendere dei bei goccioloni, per cui portiamo le moto al ripario e ricominciamo il rito della vestizione con l'attrezzatura antipioggia.

Percorriamo la discesa verso Fiera di Primiero che e' ormai buio, il tempo stavolta sembra che non ci lasci scampo, cade una pioggia insistente e sopra di noi una coltre di spesse nubi nere copre completamente il cielo.

Ore 21.11: il Primo Duri & Puri? Fatto! - Arriviamo a Primolano che e' buio pesto, il tempo e' infame, siamo stanchi morti e dobbiamo fare ancora un bel po’ di chilometri prima di arrivare a casa: Renato deve andare a Treviso, mentre io devo tornare in Val di Sole, dove ho piazzato la tendina (va bene tutto, ma farsi un giro come questo partendo direttamente da Milano...).

Quello messo peggio e' sicuramente Renato, lui deve fare meno strada di me, ma dalla parte dove deve andare lui il cielo non lascia presagire nulla di buono, mentre dalla mia si intravede qualche squarcio nelle nubi. Infatti, il giorno dopo verremo a sapere che si e' dovuto sorbire un temporale micidiale, con grandine, lampi e forte vento, mentre io sono persino riuscito a fare l'ultimo tratto di strada, prima della Val di Sole, senza tuta antipioggia.

Il bilancio della giornata? Be', e' stata faticosa, molto faticosa ma e' stata una gran bella esperienza, abbiamo visto posti magnifici, percorso strade di tutti i tipi e ci siamo divertiti un sacco guidando le nostre fantastiche VFR per tutto il giorno. A conti fatti, una esperienza indimenticabile, da ripetere sicuramente, un grosso grazie a Renato, ideatore e sostenitore del progetto, ed arrivederci al prossimo anno, sempre in sella al VFR, la moto piu' bella del mondo!

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STATISTICHE DI VIAGGIO

Da	A	Dist. In Km	Ora Partenza	Ora Arrivo	Ore Tot.	Media Km/h
Dimaro	Passo d.Tonale	28	8.20	8.45	0.25	67
Passo d.Tonale	Passo d. Mortirolo	51	8.50	9.50	1.00	51
Passo d. Mortirolo	Bormio	30	9.58	10.31	0.33	55
Bormio	Passo Stelvio	30	10.35	10.56	0.21	86
Passo Stelvio	Spondigna	26	11.10	11.44	0.34	46
Spondigna	Solden	143	11.53	13.35	1.42	84
Solden	Passo del Rombo	30	13.55	14.32	0.37	49
Passo del Rombo	Moso in Passiria	23	14.42	15.10	0.28	49
Moso in Passiria	Passo Monte Giovo	27	15.33	16.10	0.37	44
Passo Monte Giovo	Passo Pennes	35	16.15	17.05	0.50	42
Passo Pennes	Passo di Costalunga	82	17.20	18.40	1.20	62
Passo di Costalunga	Passo Fedaia	33	18.45	19.15	0.30	66
Passo Fedaia	Passo di Cereda	65	19.23	20.15	0.52	75
Passo di Cereda	Primolano	46	20.30	21.11	0.41	67
Totale		649,00			10.30	62

Il secondo

Prefazione

Il Duri & Puri e' stato inventato da Motobyte, socio VIC della prima ora, motociclista propenso piu' a viaggiare che a chiaccherare.

Alla prima edizione, nel Luglio 2000, partecipammo solo io e lui; fu un bel giro fra le Dolomiti, con sconfinamento in Austria e tanti passi alpini da superare.

Il divertimento che un giro cosi' massacrante ci procuro' fu tale che Motobyte decise di fare un altro D&P nel 2001. Per consentire una piu' vasta partecipazione, penso' di spostare il raggio di azione agli Appennini, cosi' da consentire anche ai soci del centro Italia di partecipare.

Il percorso era stato gia' individuato e, pur se con qualche inghippo (chiusura del Passo del Brattello), tutto era pronto per la partenza. Sfortuna volle che Motobyte rimanesse coinvolto in un incidente piuttosto grave in cui rimase distrutta la sua fida VFR e la sua gamba destra ne usci' assai malconcia.

Messo fuorigioco il promotore del D&P, non era mia intenzione proseguire nella organizzazione dello stesso, ma l'insistenza di alcuni soci mi fece cambiare idea. Cosi' si fisso' una data e si rilancio' l'idea in lista. La vicinanza con le ferie creo' qualche problema a molti, ma alla fine ci ritrovammo piu' numerosi che al primo D&P (ci voleva poco, in verita' ).

Percorso

La partenza era prevista a Salsomaggiore Terme alle ore 8:30 e si prevedeva (molto ottimisticamente) di tornare alle 19:30 dopo 668 km di strade e passi appenninici vari. Nella tabella alla fine del report si trova una descrizione completa dei passi e paesi attraversati.







1 giorno : Sabato 28 Luglio 2001






13 passi : Pelizzone, Montevaca' , Tomarlo, Zovallo, Mercatello, Scoffera, Bocco, Cento Croci, Bracco, Cerreto, Pratizzano, Lagastrello, Cisa






100 paesi : in Emilia, Liguria e Toscana




1000 Curve : se volete, contatele!

Partecipanti

• Renato detto "Il Professore" da Treviso - VFR 800 RC46
• Marco "Il Folle" da Parma - VFR 750 RC36
• Gianpaolo "Jordan" da Verona - VFR 800 RC46
• Nicola "Interceptor" da Milano - VFR 800 RC46 (o quel che ne resta)
• Gianpaolo "CiccioBenza" da Padova - VFR 750 RC36 (taroccato da RC30)
• Marco "Ellenik" da Torino - VFR 800 RC46
• Mauro "Lobosky" da Rho - VFR 800 RC46II
• Michele "Miki" da La Spezia - VFR 800 RC46
• Pietro "Snoopy" da Roma, lasciato per ultimo perche' e' il piu' vecchio del gruppo - VFR 750 RC36II

Resoconto

Fedele al mio convincimento che il D&P si deve fare in giornata, mi sveglio alle 03:45 del 28 Luglio 2001. Per arrivare a Salsomaggiore sono circa 280 km di autostrada ed a me non piace correre forte in autostrada, quindi parto per tempo.

Lascio casa alle 04:45 e mi incontro a Padova con CiccioBenza alle 05:30. Ho gia' preavvertito CiccioBenza che in autostrada si va piano, ma quando veniamo sverniciati da un gruppetto di scooter (solo uno e' un T-Max!) si vede che non ce la fa piu' a resistere alla mia andatura da coma.

Uscendo dall'autostrada a Fidenza, troviamo nuvole minacciose e la strada bagnata; verso dove siamo diretti il cielo sembra piu' chiaro ed infatti non piovera' tutto il giorno.

Arriviamo a Salsomaggiore alle 08:15 trovando gia' presenti Jordan e Miki. Dopo poco arrivano Lobosky, Interceptor, Il Folle, Snoopy ed Ellenik.

Lobosky ed Interceptor arrivano direttamente da Milano e si sono presi una robusta razione di acqua, come testimoniato dalle mani blu, causa guanti, di Lobosky. La moto di Interceptor sembra quella di Scintilla, cioe' con carena in vetroresina non verniciata e scarsa attenzione alla pulizia: il cosiddetto attrezzo da lavoro.

Distribuisco la cartina (personalizzata con logo VIC) con segnato il percorso e la tabella delle distanze, mentre io ne utilizzo una con gli appositi spazi per segnare tempi e km percorsi. Anche il Folle, a scanso di errori, si e' fatto la sua cartina con evidenziato il percorso.

Partenza alle 08:38 con in testa il Folle, che conosce le strade, direzione Pellegrino Parmense e quindi Bardi. Le strade sono abbastanza mosse, ma non particolarmente veloci.

Lobosky e Snoopy restano un po' indietro e rallento anch'io per non perdere il contatto. Lobosky e' un po' avvilito perche' si rende conto di non avere la padronanza completa del VFR (nuovo nuovo per lui), ma non si perde d'animo e prosegue tenace. Si nota molto lo stile "inglese" di Interceptor, nel senso che viaggia piu' contromano che a destra, mettendo un po' in apprensione che gli viaggia subito davanti o dietro.

A Bardi si fa la prima sosta, in puro stile D&P: pochi minuti e solo per ricompattare il gruppo. Si riparte con il Folle in testa. Io resto indietro con Lobosky e dopo un po' mi rendo conto che la strada e' sbagliata. Ad occhio si tagliano molti km e quindi mi va bene perche' arrivo insieme con il gruppo dei fuggitivi che va alquanto veloce. La strada e' abbastanza bella, anche se l'asfalto non e' perfetto.

Arrivati al Passo di Montevaca' troviamo gli altri ad aspettarci: hanno sbagliato strada anche loro!

Breve sosta con foto e si riparte per Ferriere. Anche qui la strada non e' proprio un biliardo e la media resta bassa.

Si arriva a Ferriere passando per il Tomarlo alle 11:06 dopo aver percorso complessivamente 115 km: una media da schifo e siamo gia' un po' stanchi a causa del gran caldo.

Perlomeno non piove.


Le VFR non smentiscono la fama di bevitrici e bisogna gia' pensare ai loro vuoti serbatoi.

Da Ferriere a Marsaglia non si hanno gran miglioramenti nel manto stradale per cui il Folle e Jordan evitano di esagerare, mentre Lobosky comincia a scaldarsi e procede piu' spedito. Malgrado il passo non velocissimo, non posso fare a meno di ammirare lo stile di guida spettacolare di Jordan, che sfiora con le saponette ad ogni curva, pulito e veloce: come dice Ellenik, ti senti un drago anche tu visto che mantieni la sua media. Ma e' solo una illusione, alla prima tirata Jordan scompare subito alla vista e si torna con i piedi per terra.

Arriviamo a Marsaglia alle 11:47 e qualcuno pensa sia gia' ora di pranzo. Ora, confrontando le dimensioni del giro vita di Cicciobenza ed Interceptor con quelle di Motobyte, si capiva gia' in partenza che la stoica marcia del primo D&P non poteva essere ripetuta. Quindi sosta pranzo, rigorosamente limitata a panini e qualche bibita.

Il caldo si fa sentire e c'e' chi suda come una fontana (Cicciobenza, senza fare nomi). Restiamo comunque fermi per soli 35 minuti. La sosta serve anche a rinfrancare lo spirito perche' il tratto da Marsaglia fino a Torriglia e' la famosa Val Trebbia, spettacolare nastro d'asfalto con buon grip ed abbastanza veloce.

Malgrado i buoni propositi di Jordan (mi risparmio per il Bracco, diceva...) appena vede il Folle partire a razzo, non resiste e si mette all'inseguimento. Si dice che i due siano arrivati anche ai 200 km/h! Interceptor, Miki e Snoopy si lanciano all'inseguimento, mentre io, Cicciobenza, Ellenik e Lobosky facciamo da retroguardia.

La Val Trebbia e' pero' troppo bella ed anch' io mi faccio un po' prendere la mano e comincio a tirare, confortato dal gran grip dei Dragon Evo nuovi di pacca. Ellenik mi viene dietro e, sudando come suo solito, anche Cicciobenza. Lobosky resta distaccato, ma di poco: appena si rallenta per un'auto o un paese, subito si fa sotto. La media del giro ha un piccolo sobbalzo, ma di fatto siamo neanche ad 1/3 del giro e sono passate gia' 4 ore e mezza: di questo passo si arriva alle 10 di sera, pensiamo (ed infatti ...).

Il tratto che da Torriglia porta verso Chiavari non e' particolarmente entusiasmante ed io faccio da battistrada, visto che non e' molto conosciuto da nessuno dei partecipanti (se si sbaglia e' colpa dell'organizzatore e quindi si e' giustificati, pensano gli altri).

Arrivati a Carasco si gira verso il Passo del Bocco e qualcuno mugugna perche' con questa deviazione si fa in pratica un cerchio chiuso e si torna al punto di partenza (o quasi): ma ormai la sfida e' lanciata e non si puo' "tagliare" il percorso.

Il Passo del Bocco ci propone una strada appena asfaltata, con ottimo grip e curve belle larghe: l'ideale per mettere alla prova i miei EVO. Sono ancora io a fare da battistrada e, lasciata da parte la prudenza, comincio a tirare piuttosto forte. Jordan si piazza alle mie spalle e vedo tutto il trenino di VFR che guizza fra gli alberi al mio inseguimento. Mi diverto tantissimo a fare quelle belle curve non troppo veloci e ben raccordate le une alle altre: la fatica scompare e si arriva al Passo freschi come appena partiti.

Breve sosta, utile per commentare le acrobazie del Folle con le gomme ormai finite, e si riparte verso Bedonia ed il Passo Cento Croci. Le strade non sono piu' perfette come al Bocco, ma ci si diverte lo stesso. In alcuni tratti si incontra anche la strada bagnata e ci sono delle nuvole che ci girano intorno. Per fortuna non piove. Io mi diverto comunque molto a seguire il Folle che guida pulitissimo con i suoi EVO lisci e la strada bagnata. Se c'e' una cosa valida nei giri D&P e' la possibilita' di seguire per lunghi tratti dei piloti piu' bravi ed imparare un po' della loro tecnica. Lo stesso era accaduto al primo D&P, dove Motobyte mi ha mostrato come si guida fluidi e veloci. Nei giri estemporanei non avviene la stessa cosa perche' i piu' bravi scompaiono subito e li rivedi solo in cima al passo di turno.

Arrivati a Sestri Levante, ci si dirige verso il Bracco e, come promesso, il Folle e Jordan si scatenano con sverniciatura di svariati CBR-R1. Anche questa strada e' stata appena riasfaltata e quindi si viaggia con grande gusto. Il punto in cui e' stato fatto il taglio si avverte appena, ma dopo qualche settimana diventera' molto piu' evidente. Il Bracco e' un classico passo, molto frequentato dai motociclisti ed anche questa volta ce ne sono a dozzine alla Baracca. Qualcuno il giorno dopo andra' ad ordinare una VFR, possibilmente 750 bianca o 800 rossa!

Riprendiamo la strada rapidamente, tanto rapidamente che alla fermata successiva il Folle fa sfoggio di gomme "ricciolute", a dimostrazione della andatura "turistica" tenuta dal gruppo. E c'e' una buona ragione ad avere fretta, visto che sono gia' le 16:30 e siamo a poco piu' di meta' strada. Guida il gruppo Miki, visto che abita da queste parti. E' una fortuna che ci sia lui davanti perche' si passa per strade e stradine e sicuramente avrei sbagliato strada. Le soste sono sempre brevi ed a bordo strada.

Ad Aulla ci saluta Lobosky, stanco per il tanto tempo in moto e per lo sforzo fatto a mantenere medie comunque piuttosto alte per lui che non e' un VFRista di vecchia data. In ogni caso lo aspetta una lunga tirata autostradale fino a Rho e di km a fine giornata ne avra' accumulati anche lui un bel po'.

Miki viaggia sparato sulle sue strade e quando mi chiede da che parte andare, io gli dico l'unico nome che mi ricordavo: Fivizzano. Cosi' imbocchiamo dalla parte opposta l'anello che ci avrebbe portato di nuovo ad Aulla, passando per il Passo di Pratizzano. Poco male, perche' comunque la strada e' la stessa.

Saliamo quindi al Cerreto, dove facciamo una sosta un po' piu' lunga.

Ormai siamo a 2/3 del percorso e soprattutto non possiamo piu' tornare indietro o tagliare la strada: siamo costretti a finirlo questo secondo D&P, stressante come non si potrebbe pensare se non lo si fa almeno una volta.

La discesa dal Cerreto ed il tratto fino al Passo di Lagastrello non li posso descrivere con paesi o altro perche' sinceramente non so da dove siamo passati. Quel che e' certo e' che siamo andati su stradine sempre piu' strette, con traffico prossimo a zero e sole che ormai tramontava.

La classica sensazione di chi ha sbagliato strada e sa che arrivera' molto tardi a casa. Siamo costretti a chiedere ai (pochi) abitanti del luogo, che ci indicano la via per tornare alla civilta'. Purtroppo questa via non era completamente asfaltata e davanti ci siamo trovati un bel tratto sterrato, con pietre piuttosto grosse e pendenze al limite del ribaltamento (in avanti, visto che erano in discesa). I piu' leggeri del gruppo sono passati abbastanza facilmente (in prima marcia e con i freni sempre tirati), mentre Interceptor e CiccioBenza hanno avuto i loro bei problemi a tenere a bada la moto che voleva prendere velocita' a tutti i costi.

Una scena molto divertente, almeno per noi che li osservavamo da lontano, gia' con le ruote sul solido asfalto.

Contenti per il pericolo scampato, con CiccioBenza sempre piu' dolorante ai polsi, tanto da non riuscire quasi neanche piu' a frenare, scendiamo fino ad Aulla passando per il Passo di Lagastrello, sempre badando a non pedere tempo.

Belle strade con buon asfalto ed ampie curve, dove riesco ancora a viaggiare forte con il Folle e Snoopy ad inseguirmi. In particolare mi ha colpito Snoopy, con quella sua aria allegra e tranquilla: sembra il classico turista che alla prima serie di curve viene inesorabilmente perso per strada. Falso, non si stacca neanche di un cm, ti segue come un'ombra e non molla neanche quando tiri alla morte. Ed usa anche i GTS: un vero mito.

Arrivati ad Aulla ci salutano Miki e CiccioBenza. Miki va verso casa perche' abita a pochi km da Aulla e non ha senso che torni a Salsomaggiore facendo la stessa strada che ha fatto la mattina. CiccioBenza non ce la fa piu' dal dolore ai polsi e preferisce prendere l'autostrada ed andare verso casa. Di km ne fara' come noi, ma in autostrada non sollecita le stanche membra come sulla Cisa.

Restiamo fermi per un po' ad Aulla, sia per salutare i due che ci lasciano, sia per commentare inorriditi le condizioni della gomma posteriore del Folle. C'e' da non crederci, e' arrivato sulle tele eppure si e' fatto il Cerreto come un proiettile. Fra un po' si fara' la Cisa e pensate che andra' piano? Chi lo conosce sa gia' la risposta, chi non lo conosce basta che pensi al suo nick name.

Non manca molto alle nove di sera quando ripartiamo verso la Cisa e di fatto la percorriamo tutta con il buio. Fa strada il Folle che conosce queste strade come le sue tasche. Malgrado le gomme finite, viaggia come un razzo e faccio fatica a seguirlo, anche perche' non mi piace viaggiare di notte su strade tutte curve. La Cisa e' molto bella, ma se non vedi la strada tutto diventa piu' difficile.

La piccola carovana di VFR (siamo rimasti in 6) si snoda veloce verso Fornovo e Fidenza. Decidiamo i non tornare a Salsomaggiore, visto che Fidenza e' logisticamente piu' indicata per quelli che restano in albergo la notte. Arriviamo in centro citta' alle 10 e mezza ed i motori vengono ufficialmente spenti alle 10:36.




Sono passate praticamente 14 ore dalla partenza ed abbiamo percorso 600 km: siamo tutti stanchi morti, ma contentissimi. Il D&P e' una esperienza incredibile e fare tante ore in sella ad una moto puo' sembrare stupido a chi non e' motociclista. Invece ti da sensazioni molto particolari, che si ricordano per molto tempo.

Restiamo per un po' seduti al bar, a mangiare (io un gelato) e scherzare sulle cose divertenti della giornata. Per me restano ancora 280 km da fare, quelli che mi separano da Treviso.

Saluto la compagnia (che poi sapro' avra' anche il coraggio di tirare tardi malgrado la stanchezza) e mi avvio verso l'autostrada. E' quasi mezzanotte quando telefono a casa per dare mie notizie. Durante il tragitto mantengo una media un po' piu' elevata dell'andata ed il mio impegno piu' stressante e' quello di non addormentarmi. Trovo anche una posizione piu' comoda mettendo i piedi sulle pedane del passeggero. In questo modo posso viaggiare piu' inclinato in avanti e con il fondoschiena in una posizione diversa da quella solita (dopo 20 ore di moto si puo' capire il perche' del miglioramento).

Arrivo a casa alle 2:15 dopo 1147 km e 21 ore e mezza di viaggio. Stanchissimo, ma felice.

Non e' una esperienza da rifare il giorno dopo (e chi ne ha la forza), ma l'anno prossimo ci saro' ancora al D&P 3. E sono sicuro che ci saranno anche gli altri 8 partecipanti: troppo coinvolgente, nel suo non senso, questa maratona su due ruote. E sono anche certo che ci sara' Motobyte: lo aspettiamo tutti ed io in particolare.

Il Professore

Statistiche di viaggio

Partenza:	8:38
Arrivo:	22:36
Numero partecipanti	Partiti	9
	Arrivati	6
Tempo complessivo impiegato		13 ore - 58 min	(838 min)
Media complessiva		43.0 km/h
Tempo di sosta		3 ore - 4 min	(184 min)
Tempo di guida effettiva		10 ore - 54 min	(654 min)
Media effettiva		55.1 km/h

Localita'	KM Parz.	KM Prog.	Ora Arrivo	Ora Partenza	Tempo	Media	Sosta
Salsomaggiore Terme	0	0		8:38
Pellegrino Parmense	17	17
Castellaro - c.se Luneto	15	32
Passo di Pelizzone - Bardi	19	51	9:37	9:42	59	51.9	5
P.so di Montevaca'	25	76	10:13	10:20	31	48.4	7
P.so d. Tomarlo	14	90
P.so d. Zovallo	5	95
Ferriere	20	115	11:06	11:18	46	50.9	12
P.so d. Mercatello	7	122
Marsaglia	17	139	11:47	12:22	29	49.7	35
Ottone - Torriglia	51	190	13:04	13:09	42	72.9	5
P.so della Scoffera	5	195
Chiavari (Carasco)	31	226	13:45	13:50	36	60	5
P.so d. Bocco	22	248	14:12	14:23 +5	22	60	16
Bedonia	25	273
Campi - P.so di Cento Croci	22	295	15:25	15:30	57	49.5	5
Sestri Levante	41	336
P.so del Bracco	15	351	16:35	16:55	65	51.7	20
Padivarma	24	375	17:20	17:25+5	25	57.6	10
Aulla	21	396
Fivizzano	17	413
Passo del Cerreto	19	432	18:28	18:50	58	59.0	22
Passo di Pratizzano	15	447
Passo Lagastrello	24	471	19:42	19:50	52	45.0	8
Aulla	26	497	20:15	20:30+10	25	62.4	25
Pontremoli - P.so Cisa	41	538
Fornovo	38	576
Medesano	7	583	22:11	22:20	91	56.7	9
Fidenza	18	601	22:36		16	67.5
TOTALE		601			654	55.1	184

Il terzo

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Percorso

1 giorno : Sabato 20 Luglio 2002 14 passi : Raticosa, Futa, Croce a Mori, La Calla, Forche, Centoforche, Muraglione, Consuma, Spino, Bocca Trabaria, Spugna, Colcellalto, Viamaggio, Bocca Serriola 100 paesi : in Emilia Romagna, Toscana, Umbria e Marche 1000 Curve : sono state sicuramente moooooolte di piu'!

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Partecipanti

• "Motobyte" - VFR VTEC 02 "Bastarda"
• "Il Professore" - VFR 800 98
• "Padre Mendol" - VFR 800 00
• "Sclero" - VFR 750 92
• "The Stinger" - VFR 750 93
• "Medo" - VFR VTEC 02 "Piccola 2"
• "Ellenik" - VFR 800 99 Castrol Replica
• "Snoopy" - VFR 750 97
• "Lobosky" - VFR 800 00
• "Alb3" - VFR 800 00
• "Starman" - VFR 800 00 "Squirrel"
• "Pippen" - VFR 800 99 "Bradipo Missile"
• Gabriele - VFR 750 95
• Giuliano - VFR 800 99
• Giuseppe - VFR VTEC 02
• Giovanni - VFR 750 93

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I ceffi

Da sinistra, Motobyte, Padre Mendol (i due organizzatori) e Starman; il Padre e' stato opportunamente mascherato, si sa mai che queste pagine vengano visitate da qualche bambino...	In piedi da sinistra: Giovanni, Giuseppe, Medo, Snoopy, Starman, il Professore Accucciati: Giuliano, Lobosky e The Stinger	Pippen tiene a bada Ellenik: non conosciamo gli sviluppi della serata, di sicuro la mattina dopo entrambi mostravano evidenti segni di stanchezza...
Lele e la sua bella	AlbTRE	Sclero, l'esimio presidente della 'Pattuglia Godereccia' si chiede perplesso: 'ma io che ci faccio qui?!?!?!'

Il pre-partita

Il pomeriggio del giorno prima, i partecipanti si ritrovano al casello di Rimini...

...dove poi, la sera, si sottopongono ad una rigidissima preparazione psico-fisica...

...la quale, purtroppo, non manca di mietere qualche vittima.

Il tragitto

I baldi VIChinghi pronti per la tenzone.	Al Passo della Raticosa...	...il doveroso omaggio ad un fratello.
La Castrol Replica mostra le ferite.	I "Gentlemen" al Croce A Mori.	Passo La Calla
Al Muraglione la foto di gruppo non poteva mancare!	Attimi di relax per cavalieri...	...e destrieri.
Atteggiamenti equivoci alla Consuma.	Svaccamento allo Spino.	Bocca Trabaria.
Dopo 3 km di sterrato, le bimbe hanno sete!	Bocca Serriola.	Forza, che e' l'ultimo!
Le mura di Urbino.	Foto di gruppo all'arrivo.

Ed alla fine della tenzone...

...si finisce cosi' come si aveva iniziato.

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Statistiche di viaggio

Partenza:	8:07
Arrivo:	21:19
Numero partecipanti	Partiti	16
	Arrivati	14
Tempo complessivo impiegato		13 ore - 12 min	(799 min)
Media complessiva		46.6 km/h
Tempo di sosta		3 ore - 33 min	(184 min)
Tempo di guida effettiva		9 ore - 39 min	(579 min)
Media effettiva		64.3 km/h

Località	KM Parz.	KM Prog.	Ora Arrivo	Ora Partenza	Tempo	Media	Sosta
Bologna S. Lazzaro	0	0		8:07
Pianoro	18,5	18,5	8:26	8:31	19	58	5
Passo della Raticosa	35,7	54,2	9:09	9:18	38	56	9
Passo della Futa	28,3	82,5	9:53	10:04	35	49	11
Valico Croce a Mori	81,7	164,2	11:31	11:36	87	56	5
Passo La Calla	27,7	191,9	12:01	12:12	25	66	11
Rocca San Casciano	49,6	241,5	13:04	14:10	52	57	66
Passo del Muraglione	17	258,5	14:33	14:42	23	44	9
Passo della Consuma	55	313,5	15:44	15:53	62	53	9
Valico dello Spino	42,4	355,9	16:34	16:56	41	62	22
Bocca Trabaria	48,6	404,5	17:33	17:53	37	79	20
Sestino	26,2	430,7	18:22	18:42	29	54	20
Passo Viamaggio	28,5	459,2	19:09	19:23	27	63	14
Bocca Serriola	52,8	512	20:05	20:17	42	75	12
Rimini	108,7	620,7	21:19		62	105
TOTALE		620,7			579	64.3	183

Il quarto

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Percorso

1 giorno : Sabato 9 Agosto 2003 11 passi : Piccolo S. Bernardo, Iseran, Moncenisio, Monginevro, Lautaret, Galibier, Croix de Fer, Glandon, Montets, Forclaz, Gran S. Bernardo 100 paesi : in Val d'Aosta, Val di Susa, Savoia, Alta Savoia, Svizzera 1000 Curve

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Partecipanti

• Motobyte da Milano - VFR VTEC 02 "Bastarda"
• Il Professore da Treviso - VFR 800 98
• LeGuf da Aosta - VFR 800 '99 "Black Owl"
• Pippen da Milano - VFR 800 '99 "BradipoMissile"
• Lele da Como - VFR 750 '95
• Marco Pontiroli da Gallarate - VFR 750 '96
• Andrea Tellini da Santena (TO) - VFR 800 '98
• Bomber da Rapallo - VFR 800 '01
• Vitto100 da Cremona - VFR VTEC 02
• Interceptor da Barletta - CBR 900 '01
• MaxReds da Milano - VFR VTEC 02

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I ceffi

Da sinistra: Pippen, Motobyte, Interceptor	Interceptor e Lele colti in un momento di intimita', del quale possiamo facilmente prevedere gli sviluppi.	Marco...
...e Matteo (Bomber) pensano solo a mangiare! Altro che Duri & Puri!	Marco, LeGuf, Andrea e Matteo (di spalle)	Ed ecco (quasi) tutto il gruppone, da sinistra: LeGuf, Pippen, Lele, Interceptor, Bomber, Andrea, Vitto100, Marco, MaxReds ed Il Professore. Motobyte e' dietro l'obiettivo...

La preparazione

La scelta e' difficile, il menu' e' ricco...	..cominciamo con un antipastino leggero...
...una fetta di pizza per aprire lo stomaco...	...e poi il piatto forte, tipicamente valdostano: grigliata mista di pesce...PESCE?!?!?!?

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Il tragitto

Sono le 8:00 quando dopo 150 km tra statali e autostrada arrivo puntuale all'appuntamento fissato ad Aosta.
La giornata si preannuncia meteorologicamente, e non solo, ottima, anche se gia' a quest'ora l'elevato tasso di umidita' mi impedisce quasi di vedere le cime delle montagne; cio' mi fa intuire che il piu' grande nemico della giornata sara' il caldo.
Alle 8:20 arrivano LeGuf, Il Professore e Vitto100 (hanno passato la notte a Nus); dopo 2 minuti arriva, direttamente da Milano, Massimo.
Saluti, caffe'... partiamo alle 8:30 alla volta di Pre-Saint Didier, dove ci uniamo al resto del gruppo, che ha passato la notte a casa di Bomber.
La statale e' semideserta e cio' ci consente di tenere una buona media, inoltre siamo tutti ansiosi ci cominciare il giro.
Arriviamo a Pre-Saint Didier e... "Azz... c'e' un intruso": si tratta di Interceptor che e' arrivato da Barletta col cbr 900 perche' il VFR non aveva abbastanza gomma per il giro.
Fatti i convenevoli e foto di rito... "ANDIAMO": e' Motobyte che da' il via ufficiale al D&P IV.

Ore 9:00 - Partenza - Incominciamo tutti molto volentieri l'ascesa perche' bisogna cercare l'ombra per non patire il caldo e siamo curiosi di vedere se a una maggiore altitudine la temperatura e' migliore.
I 23 km che ci portano al Piccolo San Bernardo ci servono per "annusarsi" a vicenda: non ci conosciamo tutti e non sappiamo come guidiamo.
I tornantini e la stretta stradina che porta in cima al passo sono un buon test per capire se ci sara' qualcuno che rischia di far rallentare il gruppo.
La strada e' piuttosto godibile anche se nel tratto iniziale, che e' in mezzo al bosco, qualcuno lamentera' una scarsa aderenza, causata da qualche macchia di umidita' lasciata dalla pioggia caduta nella notte.
Il ritmo di Motobyte e' subito sostenuto ma lo splendido trenino di VFR rimane compatto.

Ore 9:30 - Piccolo San Bernardo (2190 mt) - Arrivati in cima, il tempo di una foto, due commenti, la sensazione che il caldo ci tormentera' tutto il giorno e partiamo subito per la Val d'Isere.
La strada che dal Colle scende a Seez e' molto bella, piu' veloce e meno ripida del versante italiano e quando qualche cortissimo rettilineo permette di buttare l'occhio fuori dalla strada, si gode di un bel panorama, in particolare quello del laghetto attorno al quale si sviluppa la cittadina.
La statale che percorre la Val d'Isere e' molto veloce ma non e' cosi' dritta come a prima vista si potrebbe pensare dando un'occhiata alla cartina.
La velocita' si alza e lo spettacolo pure... il VFR puo' distendere le marce, e Motobyte consumare il dorso dei guanti sull'asfalto mentre piega.
Rallentiamo, a dire il vero molto poco, giusto per ammirare il lago di Tigne con tanto di paesello montano.
Ci ritroviamo in un baleno a salire il versante nord dell' Iseran.
Il panorama e' di tipo lunare, con pochissima vegetazione, limitata a qualche piccolo arbusto, e la strada non invita a esagerare col gas... ma si va lesti lo stesso. In qualche tornante si mettono le ruote su terriccio o ghiaia, ma pazienza.

Ore 10:30 - Col de l' Iseran (2770 mt) - Visti da quassu' anche i ghiacciai appaiono disfatti dal caldo, ma l'aria e' tutto sommato respirabile.
Ci concediamo un attimo di pausa dedicata a commenti, foto, e pasti luculliani.
Lele si lamenta che la sua 750 salta troppo al posteriore e dopo qualche pompata a mano da parte di Pippen, i commenti caustici si sprecano... il mono e' "burroso"; si cerca di porre un minimo di rimedio con un coltellino svizzero.
Intanto Massimo ci guarda sornione mentre incomincia il primo dei suoi 80 pasti (aveva la borsa da serbatoio di Mary Poppins).
"ANDIAMO": e' l'ordine perentorio che ci fa risalire in sella alla volta dell'Italia.
La discesa dell'Iseran non e' granche' piacevole: la strada e' piuttosto ripida e nonostante non ci sia un pessimo asfalto esso e' molto sconnesso e costringe in alcuni tratti ad andatura trialistica, in piedi sulle pedane.
Nel fondovalle la strada diventa larga, con ottima visibilita' e non tortuosa, l'ideale per riprendersi un po'.
Non c'e' moltissima vegetazione e quindi di tratti in ombra neanche a parlarne; il caldo comincia a dare qualche fastidio.
Presto si torna a salire verso il Col du Mont Cenis. Neanche il tempo di maledire i francesi che tappano i buchi con del scivolosissimo catrame che le gomme si ritrovano su dell'ottimo asfalto nuovo.
Il grip e' eccellente e va d'accordo con la strada ampia e dall'ottima visibilita', inoltre ci sono pochi tornanti che spezzano il ritmo... uno spettacolo, solo in parte disturbato da qualche auto o camper che procedono a passo di lumaca (in realta' velocita' codice).
Appena passato il lago di Moncenisio vediamo Interceptor accostare a bordo strada e scendere dalla moto, ma ci fa cenno di proseguire...

Ore 11:30 - Col du Mont Cenis (2080 mt) - Ci fermiamo dove una volta c'era la dogana e mentre io e il Pontiroli facciamo un po' di public relations con un altro VFRista, arriva Interceptor e ci spiega che si e' staccata l'asta di rinvio del cambio.
Foto, quattro chiacchiere, eliminazione di liquidi superflui e giu' in piega per la bellissima strada che ci porta fino a Susa. E' immersa nel verde, l'asfalto e' nuovo e non ci sono curve nascoste e traditrici.
Subito sopra Susa ci sono quattro tornantoni favolosi: ottimo grip, buona visibilita', raggio costante, carreggiata larghissima... se non hai nessuno davanti ti ritrovi con le orecchie per terra.
Per il resto la statale verso il Monginevro non e' granche' interessante, se si esclude un chilometro di curvette che corrono a fianco del forte di Exilles.
Purtroppo per ragioni olimpiche e di snellezza di traffico in questi ultimi due anni la statale che va da Oulx a Cesana Torinese e' stata raddrizzata moltissimo: un vero delitto!
Da Cesana la strada diventa piu' divertente, ma non riusciamo a godercela perche' si e' formato un lungo treno di auto incolonnate dietro un furgoncino stile "figli dei fiori" che procede con lentezza disarmante.
Nel frattempo Interceptor subisce di nuovo l'inconveniente tecnico.

Ore 12:30 - Col du Montgenevre (1850 mt) - La sosta e' piu' lunga del normale per dare il tempo a Interceptor di porre un rimedio definitivo al problema che l'ha fermato due volte. Qualche consiglio col Professore e... al lavoro.
Intanto il resto del gruppo provvede a sfamarsi, chi con frutta, chi con panini e bombe energetiche e qualcun' altro con mezzo metro di baguette e crostata al mirtillo, anche se la cosa piu' desiderata e' l'acqua.
Risolto il problema, diamo il tempo (poco) a Interceptor di sgranocchiare qualcosa e decidiamo di dividerci in due gruppi per fare benzina a Briancon.
Faccio per partire... ma il motorino d'avviamento fa a malapena mezzo giro! "Porc@ putt..."... alle mie spalle sento gia' parlare di regolatore, ma dopo una provvidenziale spintarella la moto parte.
La sosta per i rifornimenti e' piuttosto laboriosa e cosi' passano altri 20 minuti.
Finalmente riusciamo a partire verso i prossimi passi.
Fino al Col du Lautaret la strada e' poco impegnativa, e questo si riflette positivamente sulla digestione, ma in cima al colle si svolta a destra verso una delle micidiali cime del Tour de France ciclistico.
La salita non e' velocissima, sia per la ripidita' che per la tortuosita' della strada, inoltre fare un lungo e' poco raccomandabile perche' si rischia di fermarsi qualche centinaio di metri piu' a valle.
Siamo arrivati quasi in cima quando si apre davanti ai nostri occhi un mini tunnel che evita l'ultimo tratto di strada (un paio di km). Ovviamente noi proseguiamo per la cima.

Ore 14:20 - Col du Galibier (2650 mt) - In cima non ci fermiamo visto che le foto le abbiamo fatte davanti al tunnel e incominciamo forse la discesa piu' difficile.
La strada e' brutta: piena di buche e ondulata in maniera inverosimile, inoltre le scritte pitturate sull'asfalto inneggianti i ciclisti mi fanno spaventare ogni volta che tiro una staccata... Insomma, vuoi l'ora, il caldo, l'abbiocco post-prandiale, la strada, e l'andatura diventa piuttosto prudenziale (chi piu', chi meno, ovviamente).
Intanto si fanno avanti le prime avvisaglie dei dolorini vari che accompagneranno qualcuno per il resto del giro.
Fatti una quindicina di km in pianura arriviamo a St. Jean de Maurienne da dove ci dirigiamo verso il Col de la Croix de Fer. Lungo la strada, a un bivio, procediamo dritti invece di svoltare a sinistra e ci ritroviamo a fare l'anello che porta a le Toussuire, un'orripilante complesso di casermoni in cemento che sono un pugno nello stomaco in mezzo a questi stupendi paesaggi montani.
Proseguiamo verso il colle a buona andatura perche' la strada e' invitante, pochissime auto ci disturbano, le uniche trappole sono delle piccole gallerie lunghe una decina di metri che girano a 90°. Ci si ritrova a un palmo da un muro senza vedere niente.

Ore 16:30 - Col de la Croix de Fer (2070 mt) - Nei dieci minuti di sosta in cima al colle ci rifocilliamo e abbeveriamo adeguatamente, e purtroppo a caro prezzo ( 2€ 1,5 lt di acqua).
Qualcuno guarda passare con un po' d'invidia una KTM Duke, la moto ideale per giochicchiare su queste strade.
Ci rimettiamo subito in marcia; io approfitto della discesa per far partire la moto che ha fatto di nuovo i capricci.
Il primo tratto di strada e' veramente stretto, sorpassare le auto e' piuttosto complicato, fortunatamente il traffico e' scarso.
Arrivati in pianura decidiamo di saltare il Col de la Madeleine e proseguire verso Chamonix per le statali.
Mi metto dietro il Professore e inserisco il pilota automatico: la temperatura arriva quasi a 40°, non c'e' ombra e l'aria e' talmente calda che bisogna proteggersi il viso tenendo la visiera del casco abbassata.
I km passano veloci, la corsa si interrompe solo nell'attraversamento di paesini di villeggiatura dalle parti di Megeve, dei veri budelli per il traffico; per superare le interminabili colonne di auto ferme ci tocca quasi fare a sportellate.
Prima di incominciare a salire verso il Montets e il Forclaz riempiamo i serbatoi, nostri e delle moto.
La temperatura diventa ottima, favorita dall'ambiente, dalla velocita' e da qualche provvidenziale nuvola.
La strada e' favolosa, larga e dall'asfalto perfetto; sale in mezzo a boschi verdissimi e gole con ruscelli: non si potrebbe desiderare di piu'. Non sembra neanche portare a un passo tanto sale morbidamente e con regolarita', cio' ci consente di tenere una velocita' molto elevata.
Giungiamo presto alla dogana svizzera e da qui in poi ci siamo ripromessi di rallentare e fare piu' attenzione; proposito esaudito a meta'.
Sia la strada che il panorama sono splendidi: il sottobosco e' curatissimo e vien voglia di camminare a piedi nudi sull'erba tagliata all'inglese; sembra che da un momento all'altro si possa incrociare qualche folletto.
Lo stesso livello di cura e' adottato per il manto stradale: un biliardo! Peccato bisogni viaggiare col terrore di essere fermati dalla polizia svizzera.
La salita verso il Colle del Gran San Bernardo esaurisce le nostre ultime energie; il gruppo arriva sgranato e in cima salta fuori la domanda: "Ma tu sei salito al massimo?"...

Ore 20:20 - Colle del Gran San Bernardo (2190 mt) - Il sole ha gia' cominciato a tramontare, vengono messi via gli occhiali scuri, fatta qualche telefonata e si incomincia a organizzare la cena.
La temperatura e' scesa di parecchi gradi e le tute vengono chiuse per bene. Facciamo le ultime foto al laghetto e ci dirigiamo verso Aosta. Anche le gomme risentono dell'abbassamento di temperatura e bisogna farle scaldare prima di azzardare pieghe decise.
Oramai ognuno scende in tutta tranquillita' con il proprio ritmo.
Prima di entrare ad Aosta salutiamo Marco Pontiroli, che entra direttamente in autostrada per raggiungere propri lidi.
Entrati in citta' ci fermiamo per organizzare la cena: sono le 21:20 e il giro e' finito.

Io preferisco dirigermi verso casa prima che la stanchezza prenda il sopravvento. Saluti, ringraziamenti e mi infilo nella statale; arrivo fino a Saint-Vincent, dove a causa del traffico e della visiera felpata di insetti preferisco buttarmi in autostrada.
Un'ora abbondante a velocita' non propriamente codice e sono a casa.

Questa mattina prima di partire ero abbastanza nervoso, non sapevo se sarei stato in grado di portare a termine un giro piu' impegnativo del solito, ad un'andatura che anche se e' quella che prediligo, solitamente non tengo per cosi' tanti km.

Sono abituato ad andare in moto prevalentemente da solo, e il fatto che si trovassero 11 "smanettoni" a fare queste strade destava in me qualche pensiero maligno... "Ci sara' sicuramente il pistola che si ingarella senza esserne in grado"... e invece anche i VFRisti smanettoni si sono dimostrati dei veri gentlemen drivers: nessuno ha fatto cavolate, i sorpassi tra di noi effettuati nella massima correttezza, e cosa piu' importante nessuno si e' sdraiato.
Non c'e' stato molto tempo per conoscersi, ma tra noi motociclisti quale conoscenza e' migliore del condividere un affiatato, splendido treno di moto che sfreccia per strade magnifiche? ... e' questo lo spirito del D&P.
Quando ero in fondo al gruppo e avevo la visione d'insieme, sotto il casco mi si apriva il sorriso fino alle orecchie... a qualcuno magari sembrero' eccesivamente sdolcinato, ma queste sono le emozioni di un novellino che anche se ha la patente da 10 anni e fatto quasi 100mila km, poche volte si e' goduto un giro cosi' tanto.
Ragazzi, bisogna provarlo... se si e' in grado!
Mentre metto via la moto ripenso con estrema soddisfazione ai quasi 1000 km di oggi e gia' aspetto il prossimo D&P.

Andrea Tellini

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Uno Special Guest: Il CBR 900 di Interceptor

Da Barletta al Monte Bianco.	In azione durante il D&P.	Qualche particolare: la pedana del freno (freno? A che serve?)
La leva del cambio...	Nonostante le "personalizzazioni" e' pur sempre una moto che fa gola.	Piccola manutenzione quotidiana (?)
E' stata dura (& pura), ma ce l'abbiamo fatta!	Pronto per ripartire...	...arrivederci all'anno prossimo!

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Statistiche di viaggio

Partenza:	9:00
Arrivo:	21:18
Numero partecipanti	Partiti	11
	Arrivati	11
Tempo complessivo impiegato		12 ore - 13 min	(733 min)
Media complessiva		49.8 km/h
Tempo di sosta		2 ore - 54 min	(174 min)
Tempo di guida effettiva		9 ore - 19 min	(559 min)
Media effettiva		65.4 km/h

Località	Km parz.	Km progr.	Ora Arrivo	Ora Partenza	Tempo Netto	Media Netta	Sosta	Tempo Con Soste	Media con Soste
Prè St. Didier	0	0		9.05
Colle del Piccolo S. Bernardo	22,6	22,6	9.28	9.32	0.23	59	0.04	0.27	50
Col de l'Iseran	71,4	94	10.34	10.48	1.02	69	0.14	1.16	56
Grand-Croix (Moncenisio)	48,5	142,5	11.26	11.40	0.38	77	0.14	0.52	56
Colle del Monginevro	64,3	206,8	12.34	13.11	0.54	71	0.37	1.31	42
Briançon	12,6	219,4	13.28	13.47	0.17	44	0.19	0.36	21
Col du Galibier	33,6	253	14.20	14.28	0.33	61	0.08	0.41	49
La Toussuire	64	317	15.30	15.45	1.02	62	0.15	1.17	50
Col de la Croix de Fer	37	354	16.25	16.42	0.40	56	0.17	0.57	39
St. Etienne de Cuines	22	376	17.03	17.05	0.21	63	0.02	0.23	57
Le Fayet	102	478	18.35	19.00	1.30	68	0.25	1.55	53
Colle del Gran S. Bernardo	97	575	20.18	20.37	1.18	75	0.19	1.37	60
Aosta	34	609	21.18		0.41	50		0.41	50
Totale	609				9.19	65,4	2.54	12.13	49,8

Il quinto

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Percorso

1 giorno : Sabato 24 Settembre 2005 I passi : Su e giu' per le colline toscane 100 paesi : Tra i piu' suggestivi della Toscana: Larderello, volterra, S.Gimignano, Pitigliano... 1000 Curve : Molte, molte di piu'!

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Partecipanti

• Motobyte
• Il Professore
• Miki
• Smok
• Martin
• Lele
• Bomber
• Starman
• Topomoto
• FrankC
• Il Bue
• Agadisen
• Mir171
• Snoopy
• Streetfighter
• Conte Vlad

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I ceffi

Lele, Starman e le tre belve sul carrello	Miki ed il Conte Vlad	Bomber, Topomoto e Miki
Bomber, Miki, Il Bue ed Agadisen		Tavolatona

PREFAZIONE

Finalmente a casa!
E' il primo pensiero che mi viene in mente quando la sera di Venerdi' arriviamo in albergo e veniamo accolti dal gruppuscolo di motard gia' "languidamente" stravaccati nel dehor a sollazzarsi con birra.
L' avvicinamento di 750 km mi ha gia' abbastanza traumatizzato e sopraggiungono pensieri cupi sulla fattibilita' di spararsi altri 650 km il giorno dopo... ma la stanchezza passa dopo una ottima cena in ottima compagnia.
Vedere la tavolata e' un piacere: Piemonte, Lombardia, Liguria, Veneto, Toscana, Emilia Romagna e infine Lazio le regioni rappresentate al convivio.
Ma parliamo di quello che e' strettamente legato al D&P: la questione era se dividerci in due gruppi o fare un gruppo unico.
Io ero per la divisione in due gruppi, 16 moto sono tante da tenere unite in mezzo al traffico o in sorpassi difficili... fortunatamente ha prevalso l'esperienza e l'anzianita' (nel vero senso della parola) di alcuni soci ed ex, e si e' optato per il gruppo unico riservandoci la possibilita' di dividerci durante il giro in caso di problemi.
Andiamo a letto ansiosi di partire e sperando nel meteo...

PERCORSO

Il giorno e' arrivato: saliamo in sella alle 8:00 in punto, nonostante la sera precedente ci sia stato qualche mugugno per l'ora antelucana prevista per la partenza.
Ci sono 17°C e per la strada non c'e' nessuno, dico nessuno, condizione favorevole che perdurera' per tutta la giornata.
Organizzare le soste non e' facile come sulle Alpi, dove in cima ai passi c'e' sempre qualche spiazzo con tanto di indicazione altimetrica, pertanto Motobyte ha preventivamente deciso di fermarsi ogni 100-150 km... e qualcuno ha detto che invecchiando sta diventando piu' buono...

16.
Detto cosi' sembra un numero piccolo ma vedere un filotto di 16 moto una dietro l'altra fa la sua sporca figura! Siamo veramente bellissimi, certamente merito della moto e anche delle coperture!
Iniziamo subito a salire sulle dolci colline toscane, l'aria e' frizzante ma la voglia di smanettare e' tanta, la strada e' invitante e andiamo subito lesti.
Il misto fino a Volterra e' abbastanza stretto ma mai quanto quello alpino e la velocita' media e' abbastanza elevata.
Quando passiamo per le Saline di Volterra mi ricordo del perche' e' cosi' bello andare in moto: entriamo dentro una nuvola bassa e attraverso il casco si sente l'odore dell'umidita', sembrava di essere entati in piscina, e attraverso la tuta si sente immediatamente il calo di temperatura.
La strada e' fantastica, il grip ottimo, il traffico inesistente... solo il frescolino e la stanchezza del giorno precedente mi impediscono di godere appieno anche del panorama.

9:30 San Gimignano km.105 - prima breve sosta , di fatto meno di dieci minuti. Il tempo di fumare una sigaretta e fare uno spuntino per chi e' stato cosi' accorto da portarsi dietro qualcosa da mangiare.
Immediatamente si riparte, con la convinzione che oggi si puo' riuscire a tenere unito tutto il gruppone per l'intero giro.
Le strade sono magnifiche, nel cielo non c'e' una nuvola e sembra di essere in una cartolina. L'andatura e' costante ed e' facile tenere un ritmo che varia tra gli 80 e i 100 km/h.
Si rende infatti necessaria la prima sosta benzina, basandoci sul consumo dell'unico 750 presente.

11:30 Bollano km.210 - Intasiamo un distributore, peraltro isolato da qualsiasi punto di ristoro dove riempire lo stomaco o svuotare la vescica.

Una simpatica vecchina ci fa una miriade di foto perche' dice che e' appasionata di... foto, e noi sembriamo essere l'evento della giornata. Al momento di ripartire manda letteralmente a cagare un'automobilista che con una manovra rischia di far dividere il gruppo...splendida toscanaccia.
Prima di partire si osserva che siamo in anticipo sulla tabella di marcia...nessuno si fa aspettare, le soste sono poche e veloci e la velocita' media e' elevata.
"Be', visto che siamo in anticipo perche' non ci fermiamo a pranzo a Pienza che conosco un posto dove fanno una trippa meravigliosa?" "Non ci pensare nemmeno!" la risposta (ovviamente non in questi termini).
Il giro prosegue senza tregua e quasi rimpiango di non poter godere con piu' calma della bellezza di questi posti, i panorami sono da mozzare il fiato... pieno di posticini interessanti dove varrebbe la pena di fermarsi ad assaggiare una pietanza o gustare del buon vino...

13:40 Chianciano Terme km.330 - La tanto agognata sosta "pranzo": ed e' gia' una concessione perche' fino adesso siamo stati bravi.
Il lauto pasto per me consiste in qualche barretta di cioccolato accompagnata da un goccio d'acqua. Qualcuno preferisce aspettare un sandwich di dubbia fattura solo per stare nel baretto a fare impazzire la barista, truccata come un panda: "Ragazzi calma, siete in vacanza, no?" mentre entra Motobyte.
Ripartiamo freschi e rifocillati (?!), la strada verso Radicofani e' scorrevole e ci si puo' godere un po' il panorama. La strada gallaggia sui crinali delle colline e non ci siamo nient'altro che noi in mezzo a quest'aria pulita e profumata e a tutta questa luce che mette in evidenza ogni diverso angolo di aratura dei campi... che bellezza!

15:30 Pitigliano km.410 - Ci fermiamo in una bella zona panoramica e prendiamo possesso di quasi tutto il parcheggio che guarda le mura della cittadina, uno spettacolo indimenticabile.
Mentre riposiamo apre un'enoteca e trattori con rimorchi carichi d'uva intasano la strada. Chi si muoverebbe piu'?
Ripartiamo con un po' di tristezza e rassegnazione, sentimenti che subito vengono dimenticati all'approssimarsi delle prime curve. La voglia di smanettare e' quella del mattino.
A Scansano abbiamo tirato dritto senza pieta' e il Morellino ha tirato un respiro di sollievo.

16:20 Campagnatico km.455 - Sosta benzina in una zona densamente popolata da smanettoni locali, infatti la strada dalla quale siamo arrivati era parecchio invitante.
Dopo qualche km abbiamo fatto la sosta piu' lunga... nostro malgrado.
Il primo gruppo passa indenne su una curva con parecchio brecciolino sulla carreggiata; ci fermiamo qualche km piu' su per far ricompattare il gruppo... Ci togliamo i caschi e vola il commento: "Che giornata fantastica, non immaginavo che un gruppone cosi' numeroso potesse andare cosi' forte, e poi non e' successo niente..." "Aspetta, guarda che non siamo ancora arrivati, vedi di non portare sfiga..." "Mortacci, ma te possino, che stai a di'..."
Fatto sta che il resto del gruppo non arrivava perche' un socio era scivolato sul brecciolino.
Raggiungiamo tutti il luogo dell'incidente; fortunatamente il malcapitato, tra l'altro l'unico con i jeans, non si e' fatto niente e provvediamo a rimettere in sesto la moto.
Vengono tolte le candele per fare uscire l'olio che era entrato nella camera di scoppio, viene pulita la cassa filtro e la moto riparte, pur facendo un fumo che ricorda la nebbia di fine novembre in Val Padana.
Siamo stati fermi quasi un'ora e mezza ed e' svanito l'anticipo sulla tabella di marcia. Si mettono via visiere scure e occhiali da sole visto che l'imbrunire e' alla porte.
Il giro prosegue un po' sottotono visto quello che e' successo e il buio non facilita la corsa.
Devo dire che gli ultimi km sarebbe stato bello farli con la luce, la strada era veramente bella e curvosa e invitava a dargli del gas, ma non vedendo quasi nulla , mi sembrava ci fosse ghiaia ad ogni curva...
A Sassetta ci siamo fermati per attendere il ricongiungimento del gruppo: a luci spente abbiamo potuto ammirare un fantastico cielo stellato, che invitava a sdraiarsi li' per terra e alzarsi dopo un pisolino.

21:00 Donoratico - dopo 643 km siamo rientrati in albergo. Si conclude in 11 ore un D&P veramente riuscito: un gruppo numeroso che e' riuscito a stare sempre unito, temperatura ottima, asfalto quasi sempre buono e panorami mozzafiato.
Che dire, un altro evento VIC coronato dal successo!
Scommetto che tutti quelli che hanno partecipato ci saranno anche l'anno prossimo.

Quindi ci vediamo nel 2006

Andrea Tellini

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Ed anche stavolta ce l'abbiamo fatta

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Statistiche di viaggio

Partenza:	8:04
Arrivo:	21:13
Numero partecipanti	Partiti	16
	Arrivati	13
Tempo complessivo impiegato		13 ore - 09 min	(789 min)
Media complessiva		48.7 km/h
Tempo di sosta		3 ore - 10 min	(190 min)
Tempo di guida effettiva		9 ore - 59 min	(599 min)
Media effettiva		64.1 km/h

Localita'	Km parz.	Km progr.	Ora Arrivo	Ora Partenza	Tempo Netto	Media Netta	Sosta	Tempo Con Soste	Media con Soste
Donoratico	0	0		8.04
San Gimignano	104,3	104,3	9.42	9.55	1.38	64	0.13	1.51	56
Buonconvento	102,9	207,2	11.28	11.51	1.33	66	0.23	1.56	53
Chianciano	120,6	327,8	13.37	14.17	1.46	68	0.40	2.26	50
Pitigliano	78	405,8	15.21	15.37	1.04	73	0.16	1.20	59
Scansano	46,7	452,5	16.15	16.30	0.38	74	0.15	0.53	53
Stazione Roccastrada	53,3	505,8	17.15	18.38	0.45	71	1.23	2.08	25
Donoratico	134,2	640	21.13		2.35	52		2.35	52
Totale	640				9.59	64,1	3.10	13.09	48,7